1983年9月，一次重要的协商会议在堪培拉举行，中国也派出代表参加了这次会议。

中国代表团领队郭琨对此行期待不已，他做了精心准备，期待能与其他国家的学者专家进行交流。然而现实却给他当头浇了一盆冷水。

领取会议资料时，别的国家都是厚厚的一叠，而我国却只有几张纸，上面只有简短的会议流程大纲。

不仅如此，当会议进行到表决阶段时，会场上突然响起一阵刺耳的木槌敲击声，郭琨抬头一看，所有国家的代表都直勾勾地看向中国代表团，会议主席开口：“请中国代表退场，到会议室外喝咖啡，等待投票结束。”

在巨大的屈辱下，郭琨等人被“请”出了会议室。巨大的屈辱之下，几位代表的眼睛通红。但他们没有办法进行反驳，因为当时中国没有投票的权利。

郭琨

可直到会议结束所有人都离场了，也没有告知我国最终的投票结果，他们精心准备的会议报告丝毫没有派上用场。

中国是唯一一个被请出场外的国家。坐在大厅里，郭琨感到异常的悲愤，他当时就发誓：总有一天，中国要光明正大地坐在会议室里参与投票，否则绝不再参加这种屈辱的会议！

那么这到底是一个怎样的国际会议？中国为什么会遭受如此待遇呢？一切都要从《南极条约》说起。

《南极条约》

由于特殊的气候和地理位置，南极一直未能被人类彻底征服。各国都纷纷在南极建立科考站，投入大量人力物力，试图破解南极奥秘，在这里抢占先机。

南极蕴藏着极其丰厚的资源，有超过5000亿吨煤、近千亿吨石油和几万亿立方米天然气。除了各种能源矿产，南极就是一个天然的低温实验室，能满足很多国家在电子机械等方面的低温试验需求。同时南极还是世界上陨石数量最密集的地区，具有无可替代的实验价值。

随着了解的逐渐加深，各国在这里的矛盾日益尖锐，大国们都纷纷宣布对南极的主权占有，意欲将南极划为自己的领土。

为了约束各国的行为，协调各方利益，1959年12月1日，英、法、美、苏、日、澳等12国在美国华盛顿签署了《南极条约》。

该条约主要内容是宣布南极为全人类共同所有，各国要和平开发利用，禁止在南极的一切领土扩张和军事行为。

《南极条约》还规定涉及南极事务的决策，需要全体协商国投票决定，所有联合国成员国都可以申请加入，成为缔约国。

中国在1983年提交申请，成为了缔约国之一，被邀请出席堪培拉会议。

但是条约规定，只有协商国才能投票，我们只有发言权，没有决策权，所以就有了被请出去喝咖啡的屈辱经历。

科考空白

新中国成立后，虽然我国一直致力发展科学研究，但是由于基础太薄弱，我国各项科研还未起步。

在南极科考方面，我国还是一片空白。当别的国家已经建立常年考察站时，中国连夏季考察的条件都没有，更别说冬季考察了。当时中国连一张南极的地图都没有。

其实早在1978年，有关部门就已经提交了开展南极考察的报告，南极科考已经被提上了日程。

1980年，澳大利亚邀请我国前往参观科考站，海洋局的董兆乾和中科院的张青松为我国带回了珍贵的研究资料。那是中国人第一次登上南极大陆。

南极考察队

但是由于这次科考是以国际合作的形式进行的，其他国家并不承认中国有独立进行科考的能力。归根结底，还是因为我们没有自己的科考站。

正因如此，中国代表团在堪培拉会议中只能仰人鼻息，处处受人掣肘。

因此，要想洗刷屈辱，中国必须要在南极建立属于我们自己的考察站。

出征南极

1984年，郭琨联合32名顶级科学家，以“向南极进军”为主题，给党中央写了一封信，请求国家尽快开展南极科考事业，他们的请求很快得到了回应。

经过几天的讨论，我国南极科考正式立项。

由于南极的气候条件实在特殊，一年中有一半时间是极夜，即使在极昼期间也有狂风肆虐。

建站的黄金时间只有每年的11月到来年的3月初。

因此中央决定于1985年年初在南极建站。

11月20日，首批考察编队从上海港出发，前往南极。

从我国到南极的路程高达近两万海里，沿途危机四伏，但500多名船员早就做好了牺牲的准备。

临行前，所有队员都准备好了遗书，有人是这样写的：

“任何艰难险阻都无法阻挡我们前进的步伐，中国人民一定会在南极取得辉煌成就。”

大家都抱着破釜沉舟的决心，踏上了这一伟大的征程。

离南极越来越近，危险也悄然而至。

11月的南极有长达20公里的陆缘冰，有些冰层厚度可以是两三米，但更多地方根本无法测量。有时候海底的隐藏冰山，会突然出现，把船掀翻。

面对不断涌来的浮冰，船员们小心翼翼地减速航行，尽可能减小船体与冰山的碰撞力度。

可是令人担心的事还是发生了。

连续不断地撞击，使船头破了一个大洞。虽然没有漏水，但只要再发生撞击就会有危险。

船队不敢再与陆缘冰撞击，只能小心翼翼地顺着裂缝往前挪。周围的冰块越来越多，最后船体被冰包围，动弹不得。

南极考察队

由于没有破冰能力，科考队被困在了冰层之上，等待奇迹降临。

时间一天天过去，船上的食物一天天减少。为了做好长期被困的准备，大家从一日三餐变成两餐，开水也变为限量供应。

终于，在被困20天后，这些陆缘冰在海水的作用下，产生了一道道裂缝。船队又沿着裂缝艰难前进，离南极大陆只剩400米了！

看着船只逐渐靠岸，大家情不自禁地欢呼起来。

队员们站在寒冷的冰面上，以蚂蚁搬家的方式，一点一点地把500多吨物资运送上岛，直到1985年1月19日，所有物资才全部被卸下。

建设“长城”

为了抢回被困冰面耽误的一个月，按原定日期建成长城站，所有成员顾不上休息，立马投入到建设中。

在南极搞基建是非常艰难的。除了冰天雪地的环境，强烈的紫外线和紊乱的生物钟都会给队员带来困扰。不断有队员因为各种软组织损伤、真菌感染、高血压等伤病而倒下。

在建设中，领队郭琨的右脚意外扭伤，但他顾不得休息，只是贴了几副膏药就又回到工地奋战。人手有限，不管什么脏活、累活，哪里缺人他都顶上。

为了加快进度，队员们每天连续奋战10小时以上，50公斤一袋的水泥、石子一袋袋地往料斗里倒，每天重复至少三四百次。大家的手套磨破一双又一双，伤口添了一道又一道。

在他们的努力下，只用了45天，两栋350平米的钢结构房就完工了。

1985年2月21日，长城站正式竣工，整个建设周期比原计划提前了近一个月。

长城站

中国速度，再次震惊世界！

当天科考队有400多名队员举行了庆祝仪式，郭琨出任首任站长。

在就职典礼上，郭琨再度洒下热泪。这次不是屈辱的泪水，而是喜极而泣，他终于实现了自己的承诺。

长城站终于建成了，但还有一些国家不承认长城站是南极科考站，理由是长城站位于南极州西南部的乔治王岛，这里并不是有利科考的地方，也不是南极腹地。

面对其他国家的质疑，我国直接投入到了第二个科考站的建设中。

1989年，中山站建成。这是中国的第二个南极科考站，位于南极圈内，中国再一次向世界证明了中国人的能力。

1985年4月10日，南极考察队完成任务后，全员安全返回祖国。

3月 31日，世界气象组织（WMO）为中国长城站分配了国际站号“89058”。

10月7日，第13届《南极条约》协商国会议在布鲁塞尔举行，中国获得了《南极条约》协商国资格。郭琨再度出席会议，这次他终于扬眉吐气了。

从被请出去喝咖啡，到坐在会议室里投票，成为协商国不可或缺的一员，中国极地考察事业的进展可谓神速。

到2018年，中国的第五个科考站罗斯海新站正式建成，到目前为止我国的科考站数量排名第四，仅次于俄罗斯（8个）、阿根廷（7个）和美国（6个）。

这一巨大进步，既得益于国家的全力支持，也离不开郭琨等科学家们的不懈努力。