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?1 阿斯顿·马丁时隔60年重返F1

（图片来自网络）

2021年3月3日，阿斯顿·马丁车队通过线上发布会的形式发布了全新F1赛车，宣告阿斯顿·马丁品牌在时隔60年后重返世界顶级汽车运动赛事。

而就在一年多以前，能否顺利经营，竟然是阿斯顿·马丁所面临的难题。

当时阿斯顿·马丁的处境有多困难？19年销量同比18年减少7%、营利性同比负增长400%、股市市值缩水80%，如果没有新鲜资本血液的注入，接下来的正常经营必将受到影响。

彼时，一则传闻的不胫而走瞬间成为汽车圈内外的热点话题——吉利集团董事长李书福有意出资2亿英镑收购当时正处于困境中的阿斯顿·马丁的约20%股份。

时至今日，证实李书福是否有意收购阿斯顿·马丁这则传闻的真实性已无太大意义。最后的结果是，加拿大商人劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑成功收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，而他名下所拥有的赛点车队，在2021赛季将以阿斯顿·马丁厂队的身份征战F1赛场。他的儿子，F1车手兰斯·斯特罗尔，即将搭档四届世界冠军获得者、刚刚从法拉利车队转会来的塞巴斯蒂安·维特尔。

2 火星，火花，还是火焰？

（图片来自网络）

2020赛季末，维特尔宣布将在2021赛季加盟阿斯顿·马丁车队。

一时间，人们关注的问题不仅在于这只车队能否做好迎接这样一位杰出车手的准备，也在于这位车手是否能够回溯过去的岁月，重获过去的辉煌。

维特尔是F1历史上第三多产的比赛冠军，总共获得53场分站赛冠军，4届世界冠军。但是从2019年起，法拉利队内另一位顶尖车手查尔斯·莱克莱尔开始占据优势。在队友之间接连发生几次不愉快的场上冲突之后，法拉利开始逐渐改变对维特尔的态度，从而致维特尔一步步失去在法拉利车队的主导地位。

本可以选择在13个半赛季后从F1赛场退休的维特尔，最终选择加入阿斯顿·马丁车队继续征战F1赛场，为何？这就不得不提劳伦斯·斯特罗尔所打造的车队的成长性预期。阿斯顿·马丁车队的前身是赛点车队，而赛点车队的前身，是印度力量车队。自2018年劳伦斯·斯特罗尔从印度巨商手中收购车队以来，他们打造出了拥有赛场上平均速度第三快的赛车，并且车手塞尔吉奥·佩雷斯在2020赛季萨希尔大奖赛中取得突破性胜利，均证明了这是一支正在走上坡路的车队。

阿斯顿·马丁车队的全新F1赛车代号AMR21，搭载来自梅赛德斯-AMG的F1 M12E发动机。据外媒消息称：“AMR21已于英国银石赛道进行了多次内部测试，该车肯定会比去年的法拉利更符合维特尔的喜好，应该说维特尔正坐在一辆能给他信心的赛车里。”但具体该车的性能表现，还要等到3月12日巴林赛道的公开测试才能进一步揭晓。

3 先有鸡，还是先有蛋？

（图片来自网络）

中国赛车行业能得到今天的发展，一部分要感谢吉利集团。

2006年，李书福创办“吉利亚洲方程式公开赛”，为国内本土方程式赛车运动开创先河。后来，吉利集团旗下的铭泰赛车引入CFGP青年方程式、国际汽联四级方程式锦标赛进入中国，并主导建设了宁波国际赛车场。2018年，领克与原沃尔沃厂队Cyan车队共同打造领克03TCR赛车，用于参加WTCR世界房车锦标赛。令人惊喜的是，领克在进入WTCR的首年就获得了年度总冠军，并在2020年成功卫冕。

反过来，吉利集团也逐渐收获到了投资赛车行业带来的回报。

传播方面，单一品牌杯赛超吉联赛，一边结合母品牌Campaign可带来千万级的流量，一边通过线上电竞+线下体验营区域活动相结合的模式，为店头获客集资输送源源不断的线索。转化方面，WTCR夺冠之后，领克03的销量应声而起，从18年的9,258辆到19年的52,672辆，即使受疫情影响，20年仍然交出了69,775的成绩单。2019年领克借势推出主打“中国首款性能车”的领克03+，几乎是每放出车源就被一扫而光。甚至让人看不懂的是，就在前两天，一辆领克03+冠军限量版被拍卖出了102.2万的天价。

（图片来自汽车志）

但吉利还有一张赛车牌没有完全打出手，这就是2017年吉利花掉4.5亿人民币获得51%股份的路特斯品牌。虽然吉利赛事运动部联手Cyan车队在用Evora GT4参加瑞典GT赛事，但这并不能在国内获得广泛且有力的传播，那么还有一种获得更有力传播的可能，就是进军F1。

然而，路特斯品牌近十年来参加F1的历史可谓是坎坷的，特别是2010~2012赛季期间，马来西亚老板费尔南德斯曾试图复活于1996年解散的莲花车队，但最后以失败告终。2012~2015赛季，路特斯冠名赞助雷诺F1车队4个赛季之后，最终于2015赛季末被雷诺完全回购，车队又改名回雷诺车队（2021年更名Alpine车队）继续征战后续F1比赛。

吉利如果复刻费尔南德斯的老路重启路特斯进军F1，势必会承担较高的风险。那如果吉利“借力打力”，通过成功收购阿斯顿·马丁的股份进入F1呢？

我们先来理一下吉利、阿斯顿·马丁、劳伦斯·斯特罗尔、梅赛德斯-奔驰之间的关系。吉利通过旗下海外公司在2018年以90亿美元收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份；戴姆勒目前持有阿斯顿·马丁约10%的股份；劳伦斯·斯特罗尔拥有的Tommy Hilfiger是梅赛德斯-奔驰车队的赞助商；梅赛德斯-奔驰为劳伦斯·斯特罗尔拥有赛点车队提供F1引擎。

假设吉利去年成功入股阿斯顿·马丁，有朋赛车猜测，通过阿斯顿·马丁董事层的关系，吉利与劳伦斯·斯特罗尔有可能顺道开展合作，那么赛点车队今年也许会成为阿斯顿·马丁-路特斯车队；另一种可能是，吉利与劳伦斯·斯特罗尔联手拿下曾有传言退出F1的梅奔车队，毕竟如今同时在FE和F1两个赛场上竞技，经费的消耗可不是简单乘以2这么简单。然后，阿斯顿·马丁-路特斯车队再借壳梅奔车队登顶F1的胜算会倍增许多。

然而如今劳伦斯·斯特罗尔独自收购阿斯顿·马丁的结果已成定局，吉利进军F1还有可能吗？虽然有，但好时机尚未到来，同时还要重新盘一盘ROI——投资回报率。

4 不差钱

（图片来自网络）

有朋赛车据悉，维特尔与阿斯顿·马丁车队签署了3年的合同，年薪大约为1770万美金，而维特尔此前在法拉利的年薪约为3500万美金。与此同时，从曾经的大车队、大平台转会到更加充斥着不确定性的新车队，如果维特尔真的回到了最佳状态，这肯定将成为本赛季的一个传奇故事，但如果没能如愿呢？其个人曝光度以及商业价值势必也会受到一定影响。

凭借着驾驶技术，以及红牛车队与法拉利车队的话题制造能力，维特尔的确在中国累计收获了大批量的粉丝。不过根据外媒近些年的调查显示，维特尔在“最受欢迎的F1车手”排名中，最高成绩仅排在第三（2017年）。

如果有一张WTCR在国内关注度走势曲线图的话，因为领克的加入，2019年以及2020年必将是一个增长拐点。同理，如果吉利有机会以任何形式进入F1赛场，想必该事件在国内的关注度、行业影响力及背后的商业价值都将会是WTCR的数倍之多。如果如今的事态正如我们曾经猜想的那样发展，说不定维特尔会意外收获来自中国市场的爆发式关注增量以及身价增值。

可惜，至少在未来3年之内，我们很难看到维特尔与书福有交集了。

The End.

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